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二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬

发布时间:2018-06-25 09:06| 位朋友查看

简介:文 | 近音 零和 曾经的二手车金融领域,模式不断创新,被认为是暴利行业。 最高时期的利润,高达40%。 但目前,几乎所有的模式均折戟,都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营……

文 | 近音 零和

 

文 | 近音 零和

  曾经的二手车金融领域,模式不断创新,被认为是暴利行业。

  最高时期的利润,高达40%。

  但目前,几乎所有的模式均折戟,都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。

  行业从业者在不停地追问,巨大的二手车市场,到底机会何在?

  “2018年,整个二手车金融行业只有一个字,熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。

  01

  艰难求生

  “二手车金融领域,到底还有哪些机会?”多位二手车金融的从业者,最近都在苦苦寻找答案。

  这是因为,几乎所有的二手车金融模式,都发展受阻。

  先来看车抵贷。

  据网贷之家不完全统计,截至2018年4月初,涉及车贷业务的P2P平台,在运营的只剩859家。

  51%的P2P车贷平台倒闭。

  整个车抵贷行业都在洗牌。

先是监管出台,限制利率,后又收紧了催收,一些暴力催收公司人员,甚至直接被公安部门带走。

 
  先是监管出台,限制利率,后又收紧了催收,一些暴力催收公司人员,甚至直接被公安部门带走。

  行业风声鹤唳。

  “业务量直接减半,确实难做,一面要尽量盈利,一面要合规,同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。

  再来看C2C模式,例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。

  数年前,这些二手车平台的广告,几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。

  而从去年开始,这些平台不论是融资还是声量,都全面收缩。

  “C2C这个模式,不论是国内还是国外,验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。

  这其中的核心,就是“信任”问题很难解决。

  “以前车商卖的二手车,都很难保证车是否存在问题,更何况C2C?”成鑫称,不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车,一度引发了信任危机。

  况且,二手车过户手续复杂,一旦出售过户后,发现问题将很难退换。

  “行业的共识是,C2C进入瓶颈期,很难突围。”成鑫称。

  而二手车分期、回租等模式,都同样面临信用危机的问题。

  在今年,这些模式的逾期率也在批量爆发,很多小平台倒闭。

  不可否认的是,几乎所有的二手车金融模式,都遇到了严峻问题,这片曾经无比火热的市场,到底遭遇了什么?

  02

  存在问题

  从2015年崛起至今,二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期,线上线下业务齐头并进。

  如今跌到冰点,部分企业利润不足4%,部分公司业务员收入从月入几万,到如今不足万元。

  曾经的暴利市场,为何如今叫苦不迭,一片伤亡?

毋庸置疑,二手车金融市场空间是巨大的。

 
  毋庸置疑,二手车金融市场空间是巨大的。

  从2005年崛起至今,整个二手车市场的发展势头,几乎超过了新车金融。

  但渗透率却始终不高。

  据媒体数据,美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示,当前中国二手车金融渗透率不足5%。

  差距10倍之大。

  “这是企业和个人无法改变的客观因素,市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。

  另一方面,去年进场玩家太多,行业一度陷入抢客大战之中。

  比如C2C二手车平台,目前获客成本在500到1000。

  而二手车金融的综合利率12%左右,运营成本就需要抽取3个点,人力成本还要抽取2个点。

  加上资金成本,利润所剩无几,盈利困难。

  此外,还有一个客观原因,就是行业内还没有统一的质检标准。

  对二手车的估价、定价都比较困难。

  而让二手车金融全面收缩最核心的原因,其实还是监管。

  “以前大家设定的利率,很多都超过了36%。”成鑫透露,通过暴力催收来获利,也成为行业潜规则。

  但去年开始,监管收紧,要求严格控制利率,并且,放款方需要是持牌机构。

  这一下就洗走了一大半的玩家。

  2018年,金融行业监管还将持续收紧,行业如同戴上了紧箍咒,将彻底进入寒冬期。

  03

  出路

  行业有何出路?市场如此大,渗透率如此低,这明明是一块很大的蛋糕,难道就是眼睁睁看着,无法吃到?

  2017年是牛市,2C模式批量爆发,大家都迅速崛起。

  但2018年,在监管和各方压力之下,已进入熊市。

  当一个市场进入熊市和寒冬之中,熬,成为了唯一的。

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